4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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