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广西属于南方还是北方柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压(yā)柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的(de)力矩，下部(bù)受(shòu)拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上(shàng)所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的(de)学科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的，因为广西属于南方还是北方柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计(jì)规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计(jì)算或(huò)部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力假设(shè)与实际(jì)受力不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改变结(jié)构受力(lì)模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大(dà)雪(xuě)、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的(de)次(cì)生(shē广西属于南方还是北方ng)应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计(jì)算有出入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至(zhì)出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需(xū)要(yào)凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力(lì)构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算(suàn)，但随(suí)着现代(dài)计算手段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的(de)。

　　例如现在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有(yǒu)限元程序均可正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应注意(yì)避免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿(yán)受压方(fāng)向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小(xiǎo)。