新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(q幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导uē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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