新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xià安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里n)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里>

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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