新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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