关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的1分钟前刚刚哪里发生了地震。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，1分钟前刚刚哪里发生了地震唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好1分钟前刚刚哪里发生了地震安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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