5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源一厢情愿是什么意思(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quá一厢情愿是什么意思n)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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