4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pá稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字i)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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