4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(s中国哪里的莲子最好吃hǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn中国哪里的莲子最好吃)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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