5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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