关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思t: 24px;'>两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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