4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gta5怎么切换角色gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)gta5怎么切换角色快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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