4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(q一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤í)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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