关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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