新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测路由器有使用年限吗e-height: 24px;'>路由器有使用年限吗数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài路由器有使用年限吗)电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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