关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要一厢情愿是什么意思3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī一厢情愿是什么意思)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风一厢情愿是什么意思，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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