新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wè肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢i)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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