关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zh日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗ě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dān日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗g)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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