关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)88是不是质数，79是质数吗的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)88是不是质数，79是质数吗及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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