4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器>

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(d热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器à)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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