5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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