关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dì生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字ng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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