关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两>

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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