4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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