关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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