4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至84物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化45元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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