关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(女生工资多少算正常，女生工资多少算正常zhēn)的要听天由命了(le)。

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