4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的妥否的意思是什么，妥否的用法原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平妥否的意思是什么，妥否的用法台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续妥否的意思是什么，妥否的用法输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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