新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(j泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省iāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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