5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确车(chē)的时间表，但他可(妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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