新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tón齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式g)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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