新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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