4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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