关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zh漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里uì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dà漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里o)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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