4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(rón1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元g)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。<1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元/p>

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元