构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的(de)构件部分上所有外力(lì)对(duì)该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶(jiē)段，结(jié)构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受(shòu)力不(bù)符(fú)；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结(jié)构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解(jiě)预(yù)制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变结构(gòu)受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设(shè)计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作(zuò)状态同常规计算有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而(ér)在某些部位引起(qǐ)次(cì)应(yīng)力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难以用准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在这些(xiē)结构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着现(xiàn)代(dài)计(jì)算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正(zhèng)确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面(miàn)突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时(shí)，应做(zuò)局(jú)部处理，如(苏州是几线城市呢rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时可在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。

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