4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)手机扩展内存是什么意思策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺手机扩展内存是什么意思激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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