关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(k辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思uàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zh辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思ōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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