关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

手机扩展内存是什么意思　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1手机扩展内存是什么意思.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是手机扩展内存是什么意思117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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