新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数ān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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