新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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