关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(z中国有多少万大军，中国多少万兵力ài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的中国有多少万大军，中国多少万兵力事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机中国有多少万大军，中国多少万兵力(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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