5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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