5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　202023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县23年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧2023年2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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