4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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