新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也文章真实身高，文章个人资料简介吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电文章真实身高，文章个人资料简介桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公文章真实身高，文章个人资料简介(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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