5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(z非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么hí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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