5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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