4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。结婚以后他那个越来越大了与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内结婚以后他那个越来越大了推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱结婚以后他那个越来越大了完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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