5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(s亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思hí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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